Institut d’histoire des Conflits Contemporains 

Centre d’Histoire de l’Aéronautique et de l’Espace

  

Commémoration des anniversaires des premiers vols

du premier avion à réaction français : SO-6000 Triton (11 novembre 1946)

du premier vol du Mirage III (17 novembre 1956)

du premier vol du Mirage F-1 (23 décembre 1966)

 

 

 

ALLOCUTION DE CLÔTURE

PAR MONSIEUR SERGE DASSAULT

PRÉSIDENT-DIRECTEUR GÉNÉRAL DES AVIONS MARCEL DASSAULT – BREGUET AVIATION

 

 

Mesdames, Messieurs,

Mon Général,

            Je voudrais d'abord, à l'issue de cette journée commémorative remercier, féliciter les organisateurs qui se sont donnés beaucoup de mal pour assurer son succès, et ils ont réussi. En tout premier lieu Monsieur le professeur Claude Carlier, directeur du Centre d'histoire de l'aéronautique et de l'espace qui a été le promoteur de cette journée avec le professeur Guy Pedroncini.

            Je voudrais aussi remercier le Président Jacques Chaban-Delmas qui a mis cette salle de réunion à notre disposition. Je voudrais remercier ceux qui sont intervenus dans les débats, spécialement les orateurs qui nous ont fait revivre les histoires passionnantes du Triton, du Mirage III, du Mirage F-1, qui ont été les fers de lance, et qui le sont encore, de notre industrie aéronautique et de nos avions de combat. Je remercie le général Lerche notre nouveau chef d'état-major de l'armée de l'Air, Revellin-Falcoz qui vous a parlé de la nombreuse famille des Mirage, Roland Glavany qui vous a fait revivre son aventure passionnante de pilote d'essai, Jean Calmon qui vous a décrit la famille des Atar, qui a contribué au succès des Mirage, le général de Chassey qui a présenté l'utilisation opérationnelle des Mirage III et F-1 ainsi que Jean-Claude Bertagna qui vous a présenté la Thomson-CSF avec ses radars et le général Maurice Bret de la Matra qui vous a parlé des missiles. Je tiens aussi à rappeler que, sans Marcel Dassault, il n'y aurait eu ni Mirage III ni Mirage F-1 et que c'est grâce à son génie industriel, à sa volonté, à sa persévérance que nous avons aujourd'hui une industrie aéronautique et une armée de l'Air de niveau international.

            Je voudrais aussi rendre hommage à tous les pilotes, les ingénieurs, les techniciens, les mécaniciens, les ouvriers qui ont pris part à ces épopées et qui n'ont pas ménagé leur peine pour créer, développer, mettre au point, produire ces avions et associer toutes les sociétés : Aérospatiale, S.N.E.C.M.A., Matra, Thomson-C.S.F., toutes les sociétés d'équipement qui ont participé et sans lesquelles rien n'aurait pu être fait. Mais c'est aussi grâce à l'administration, à la Délégation Générale pour l'Armement, aux ingénieurs de l'Armement, aux officiers et aux pilotes de l'armée de l'Air et du Centre d'Essais en Vol que ces programmes ont pu être lancés, financés et réalisés dans les meilleures conditions, qu'ils en soient ici remerciés. Enfin je ne voudrais pas oublier ceux qui ont disparu aux commandes de leurs prototypes et qui par leur sacrifice ont permis à notre industrie aéronautique d'être ce qu'elle est aujourd'hui : Monnier, Sarabérousse, Rozanoff, Bigand, Buge, Trétou, Lade, Goujon, Charpentier, Challard, Teysson, Pinier et malheureusement bien d'autres.

            La naissance d'un avion dans un bureau d'étude, sa construction dans les ateliers, son montage sur la piste, son premier vol sont des aventures merveilleuses, passionnantes, qui unissent dans une grande famille tous ceux qui participent. Les prototypes d'aujourd'hui comme ceux d'hier ouvrent la voie vers l'avenir. La France a acquis un potentiel fantastique, de compétence unique au monde, avec des moyens financiers limités, mais avec des ingénieurs, des pilotes, des techniciens exceptionnels. Le succès d'une industrie aussi complexe et des technicités aussi multiples que l'aéronautique dépend avant tout de la compétence et de la motivation des équipes.

            Démotiver, disloquer, les équipes feraient un mal irréparable et porteraient un coup fatal à notre industrie aéronautique comme à notre indépendance. On ne fera pas mieux demain ce que l'on sait faire aujourd'hui et si on ne le fait pas aujourd'hui on ne sera plus le faire demain. Le chemin était tracé par les pionniers de 1946 et de 1956, à nous maintenant, que l'on soit à la D.G.A., dans les services techniques, dans l'armée de l'Air, à la société Marcel Dassault-Breguet, à l'Aérospatiale, à la S.N.E.C.M.A., à la Thomson, à la Matra et dans les sociétés d'équipement de prendre la relève tous ensemble et de monter toujours plus haut l'industrie aéronautique française et notre armée de l'Air.

            Tout ceci montre que l'aéronautique française est nationale, que tout se développe et se fabrique en France, c'est une bonne chose pour notre indépendance. C'est peut-être aussi pour cela que cette industrie ne manifeste pas toujours un enthousiasme délirant à coopérer pour le développement des nouveaux matériels français, encore que cela puisse évoluer. Tout ceci montre que cette journée permet aussi aux jeunes de trouver les motivations d'une carrière professionnelle passionnante.

            Mesdames, Messieurs, cette journée aura été très émouvante, pleine de souvenirs, mais aussi pleine d'espoirs. Je remercie encore ceux qui l'ont organisé et je vous remercie d'avoir bien voulu y participer.