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Dès le 28 juin 1940, ordre est donné successivement à tous les chantiers navals de continuer les travaux en cours. Les bâtiments de guerre en construction sont considérés comme butin de guerre et les autorités allemandes comptent les faire achever pour leur propre compte. Un premier plan est établi, fixant la commande de 134 navires auxiliaires divers et exigeant la continuation des travaux sur 20 navires de guerre (torpilleurs et sous-marins pour l'essentiel). Des ordres écrits sont expédiés aux chantiers.
Mais ces ordres n'apportent aucune indication sur la fourniture des matières premières nécessaires, sur les modalités de paiement, sur la responsabilité du gouvernement français. Certes ils permettent d'assurer du travail aux ouvriers, mais ils sont contraires aux dispositions de l'armistice qui interdisent à la France de fabriquer du matériel de guerre. Cette situation conduit indirectement les dirigeants des chantiers à faire pression sur le gouvernement français pour qu'une décision d'ensemble soit prise.
Parallèlement la commission allemande d'armistice affirme avoir le droit de faire appel aux possibilités industrielles de la zone occupée sous la forme et dans la mesure que l'impose sa lutte contre l’Angleterre, et envisage de passer des commandes à l'industrie de la zone occupée par les moyens de libre accord .
Au début d'octobre, le ministre des Transports du Reich s'intéresse à son tour aux navires marchands en construction. La Kriegsmarine fait connaître qu'elle absorbe pour ses besoins la capacité totale de la zone occupée. En conséquence seulement à partir de la mi-41, le groupe Loire-Penhoet, seul, peut être envisagé pour exécuter des commandes de navires marchands allemands.
A la fin de l'année, les hésitations des chantiers devant les nombreuses inconnues incitent la commission d’armistice allemande à se décider à traiter avec le gouvernement français afin d’améliorer les conditions.
La politique française
Dès la fin de juillet, l'amiral Darlan, ministre de la Marine militaire et marchande, décide de remettre en place en zone occupée les organismes de surveillance des travaux de la marine de guerre dans les chantiers. Il décide la reprise des travaux sur les navires marchands. Quant aux bâtiments de guerre, les travaux sur les bâtiments en construction non encore à flot doivent être limités à ceux nécessaires pour libérer la cale, puis les gardienner. Il faut stopper le travail sur les matériels offensifs. Ces travaux sont considérés comme du volant pour limiter le chômage et sont conformes à la décision de principe du général Weygand du 19 juillet 1940. Cette mesure est en réalité prise à titre conservatoire car on ignore l'étendue des mesures allemandes à venir.
Cependant devant le risque d'être totalement dépouillé par les commandes qui affluent, le gouvernement décide de créer des comités d'organisation dans chaque branche de la production industrielle. Le Comité d'organisation de la construction navale (COCN) remplace la Chambre syndicale. Il assure l'activité industrielle et commerciale des chantiers navals (programme, production, prix, répartition des matières, salaires, etc.). Il devient l'organe de liaison de la profession vis-à-vis du gouvernement comme vis-à-vis des autorités allemandes (il sera créé par le décret du 17 janvier 1941 et le président Fould devra céder sa place à M. Bourges pour aryanisation).
Devant la quantité des commandes allemandes passées à l'industrie française, le ministre de la Production industrielle installe à Paris un Service des échanges industriels (SEI) rapidement transformé (24 août 1940) en Service des commandes allemandes (SCA) dirigé par un ingénieur général des constructions navales (ingénieur général Herck). A côté, l'office central des répartitions est chargé de la répartition des matières (ainsi les constructions navales reçoivent 2 500 tonnes d'acier par mois).
Le SCA est rapidement sollicité par les chantiers concernant la possibilité de continuer les constructions sur les bâtiments de guerre - interdite par l'armistice - alors que les autorités allemandes menacent les récalcitrants de représailles. La continuation des travaux pose une question de principe pour laquelle des directives gouvernementales sont nécessaires.
Sur la demande de l’amiral Darlan, le gouvernement décide le 11 septembre 1940 que la poursuite des constructions ordonnées par les autorités allemandes pour 4 ravitailleurs d’hydravions et 4 patrouilleurs - susceptibles d'usage civil - pourra être entreprise à titre transitoire pour éviter des ennuis graves. De nombreux problèmes se posent : le prix, le paiement, la fourniture des matières. Les autorités allemandes considèrent comme prises de guerre le matériel existant sur cale au 14 juin 1940 dans leur zone et ne veulent payer que son achèvement.
“La politique allemande vise à vider la France de sa substance”, écrit le secrétaire général de la production industrielle Bichelonne. Pour éviter que les chantiers navals ne passent entièrement sous la coupe des autorités d'occupation, il se concerte à la fin septembre avec l'amiral Darlan. En conséquence, le 29 septembre, le gouvernement français fait savoir qu'il ne refuse pas la collaboration économique mais qu'il désire en débattre librement.
A cette époque la marine n'a pas de représentant en zone occupée et pour défendre ses intérêts, l'amiral Darlan propose la nomination du capitaine de vaisseau Dupré dès le 25 août 1940 auprès du délégué général du gouvernement. Celle-ci ayant été refusée, le commissaire de marine Fatou est cependant accrédité à compter du 22 novembre 1940 (il sera remplacé le 13 avril 1941 par l’amiral de Rivoyre sur demande des autorités allemandes). La mission du commissaire Fatou - entre autres - est de fournir un appui aux chantiers navals pour qu'ils se sentent soutenus par le secrétariat d'Etat à la Marine, l'amiral Darlan tenant à rester maître des décisions touchant sa marine.
Le 4 octobre 1940, l'amiral Kinzel envoie une note comminatoire à tous les chantiers leur intimant l'ordre d'achever les bâtiments en construction et de reprendre les travaux immédiatement, faute de quoi il procèderait à la nomination de commissaires allemands. Cette décision répond à l’allure réduite du travail adoptée par les chantiers sur ordre du gouvernement français. De plus, comme ce dernier est décidé à faire des avances de trésorerie aux chantiers, cette mesure écarte les difficultés de paiement.
Le 15 octobre 1940, en application de la convention d'armistice, le gouvernement français publie la loi interdisant aux entreprises françaises de produire du matériel de guerre. Toute exception doit être autorisée par une licence gouvernementale. Dans son principe cette licence s’oppose aux ordres donnés par les autorités allemande elles-mêmes. Les chantiers ne peuvent désobéir aux ordres du gouvernement. Le 16 octobre à Wiesbaden, les Français proposent l'ouverture d'une négociation d'ensemble pour les problèmes économiques. Le 23 à Montoire, le maréchal Pétain en confirme le principe mais dans son esprit il la subordonne à des contreparties politiques.
Le 17 octobre 1940 l'amiral Darlan rappelle que, par la convention d'armistice, le gouvernement allemand s'est engagé à ne pas utiliser la flotte. Il proteste auprès de l'amiral Kinzel contre la mise en demeure adressée aux chantiers et lui demande de ne pas donner suite aux menaces, en précisant que l'ordre sera donné par le gouvernement qui ferait ensuite cession au Reich dans le cadre des négociations.
En fait Darlan désire une négociation. Il est prêt à accepter que les chantiers de la zone occupée donnent le concours de leurs ateliers et de leur personnel à des constructions de guerre faites pour le compte de l'Allemagne mais il estime que ce concours doit être débattu. Si les autorités allemandes ne veulent pas d'une négociation globale, qu'elles acceptent une négociation par branche. De cette manière l'amiral Darlan compte conserver son contrôle sur les chantiers privés (20 000 ouvriers) par l'intermédiaire du COCN, sur les arsenaux de la marine (15 000 ouvriers) et sur son personnel militaire (3 000 officiers et marins avec les statuts de prisonniers) qui reste soumis à son autorité, même en zone occupée.
A ce jour les commandes allemandes représentent 20 navires de guerre, 3 cargos, 6 pétroliers, 137 unités diverses et la réquisition de 13 remorqueurs et 4 citernes à eau en achèvement. Ce programme représente 100 000 tonnes de matières premières (alors que l'officier de répartition n'attribue que 2 500 t/mois et ajourne à un an le programme de la marine marchande française).
Le 16 novembre 1940 à Wiesbaden, les Français relancent la proposition d'une négociation d'ensemble. Pour débloquer la situation, l’amiral Darlan décide d’accorder confidentiellement des licences provisoires pour poursuivre la construction des bâtiments imposée par les autorités occupantes. Le 28 novembre l’ingénieur général Herck établit les neuf premières licences provisoires, les licences définitives devant être distribuées après l'aboutissement des pourparlers.
En réalité l'amiral Darlan met comme conditions à un accord global les compensations suivantes :
- fourniture des matières premières par les Allemands (5 000 t/mois) ;
- libération des prisonniers spécialistes, pour le moral des ouvriers (5 000) ;
- réservation de 30 % de la capacité de production pour la France ;
- paiement dans le cadre du clearing ;
- agrément français obligatoire pour les sous-commandes en zone libre.
En outre la flotte française contribuant à la défense de l'Empire et du trafic colonial - dont les Allemands se font livrer 25 % du fret en moyenne - l'amiral Darlan demande des facilités pour assurer l'entretien de la flotte armée à partir de la zone occupée, la réduction des difficultés artificielles de franchissement de la ligne de démarcation pour ces matériels et pour le courrier s'y rapportant et la possibilité de bénéficier de constructions neuves après les pertes importantes causées par les agressions britanniques.
Le 27 novembre le gouvernement, fidèle à sa position, interdit aux entreprises de la zone libre d'expédier du matériel en zone occupée sans son autorisation.
A la mi-décembre, le ministre des Transports allemand dans une visite à Saint-Nazaire annonce son intention de faire construire une deuxième tranche portant la commande totale à 16 cargos (160 000 tonnes de port en lourd). L'amiral Darlan donne son accord de principe pour une première tranche de 8 cargos (76 000 t) en incitant M. Fould, président de la Chambre syndicale, à obtenir en contrepartie la fourniture des matières premières et la libération du personnel prisonnier nécessaire.
A la fin de 1940, comme on l'observe, la situation est bloquée. Les autorités occupantes ont refusé une négociation globale et ont donné des ordres directement aux chantiers. Quant aux bâtiments de guerre, elles les considèrent comme du butin. Le seul accord donné est le règlement par le clearing (16 novembre 1940). A titre de compensation il a toutefois accepté que la liberté de pêche côtière soit rétablie, en la limitant aux unités inférieures à 35 tonneaux.
Le gouvernement français est toujours à la recherche d'une négociation d'ensemble. Les chantiers suivent les instructions du gouvernement en travaillant au ralenti mais les sous-traitants de la zone libre ne peuvent rien leur livrer. Le gouvernement cherche à gagner du temps en se retranchant derrière sa proposition de négociations d'ensemble à Wiesbaden (et non à l'échelon de Paris). En attendant si nécessaire, des avances de trésorerie sont consenties aux chantiers.
Au total, à la fin de 1940, Allemands et Français se trouvent confrontés à cette situation de fait - construction effectuée au ralenti et sous la contrainte - et cette situation de principe qui subordonne la reprise des constructions à l'aboutissement de négociations. On s'avance vers l'épreuve de force ou la négociation.
La politique allemande en 1941
Au début de 1941, la volonté réelle de collaboration des Français est sérieusement mise en doute, surtout après le renvoi du président Laval. Le 10 janvier le maréchal Keitel assure que désormais il faut demander à la zone occupée comme à la zone libre la livraison des matières premières, des munitions, du matériel de guerre nécessaires à la guerre contre l'Angleterre en s’appuyant sur le texte du préambule de la convention d’armistice.
Les autorités allemandes établissent un plan de vaste envergure pour soumettre avec rapidité l'économie de la France à leurs besoins. Ceux-ci seront présentés par chapitres, distincts et fractionnés, et obtenus en échange de contreparties fragmentaires et limitées, sinon secondaires. Si les sollicitations ne suffisent pas elles seront remplacées par des exigences. Le principe de négociations générales pourra être accepté en faisant valoir que l’acceptation des demandes allemandes fera un excellent effet sur la marche des négociations. On acceptera de négocier des contreparties après avoir obtenu les satisfactions demandées. En ce qui concerne les constructions navales, il s'agit de faire achever les bâtiments par les Français à moindre prix et par la contrainte si nécessaire.
Le 14 janvier 1941, l'amiral Darlan décide de refuser l'octroi de licences pour le nouveau programme allemand. En réponse la commission allemande indique que les licences de fabrication de matériel de guerre ne sont pas soumises à l’approbation mais au visa du gouvernement français. Les chantiers reçoivent à nouveau l'ordre des autorités occupantes de poursuivre avec célérité l'achèvement des bâtiments de guerre, faute de quoi des sanctions seraient prises.
Le 16 janvier 1941, à l'ouverture des négociations, les autorités allemandes annoncent leur décision de faire construire une deuxième tranche de bâtiments de guerre (18 unités) venant en plus de la commande de 16 navires marchands portée à 18. De plus, les bâtiments trouvés au sud de Royan sont considérés comme des prises contrairement à la convention d'armistice. Mais aucun paiement n'est toujours effectué, aucune négociation n'est ouverte. En outre le 25, les autorités allemandes demandent à connaître les capacités de construction de la zone libre.
L'amiral Darlan est convaincu de la nécessité urgente d'un accord d'ensemble moyennant des contreparties. Sur les 3 milliards de francs (un milliard de marks 1988), que représentent l'ensemble des bâtiments en construction, un tiers a dû être avancé par le gouvernement français en l'absence d'accord définitif. Enfin l'amiral Darlan souhaite reprendre les travaux sur 2 torpilleurs en construction en zone libre (achevés à 75 et 95 %) et sur 4 avisos dragueurs coloniaux (15 à 30 %).
Le 14 février 1941, la commission d’armistice allemande indique enfin, et pour la première fois, qu'elle accepte d'étudier dans son ensemble les divers problèmes posés par les constructions navales allemandes et françaises en zones libre et occupée (financement, programme de construction et d'entretien, contreparties, matières premières). Un premier accord financier est paraphé entre M. Sergent et le professeur allemand Noe. Cette décision est la conséquence de la résistance française aux exigences allemandes qui a conduit à un retard considérable dans les programmes en raison du faible rendement des chantiers.
L'amiral Darlan n'en accorde pas pour autant les licences demandées, décidé à voir aboutir concrètement les négociations. Une période de vive tension s'ouvre alors à Paris où les autorités allemandes attendent une reprise de l'activité et parlent de représailles. L’amiral Darlan doit envoyer à Paris M. Barnaud, délégué général pour les relations économiques franco-allemandes, pour préciser à l’amiral Kruzel qu’il est décidé à donner les licences nécessaires sans restriction y compris le concours de la zone libre, dès qu’auront abouti les négociations générales entamées à Wiesbaden.
La situation ne se détend pas pour autant. Le travail dans les chantiers est toujours aussi mou. Peu de commandes sont passées aux sous-traitants. Il faut préciser qu'en raison des fortes ponctions allemandes sur la production française, les constructions navales sont loin de recevoir les 2 500 tonnes d'acier prévues par mois (750 en février, 1 000 en mars, etc.).
A Wiesbaden, les négociations avancent lentement. L'amiral Darlan rappelle que l'attribution de 30 % de capacité des chantiers à la France sous la délivrance du contingent ferreux correspondant (1 600 t/mois) ne serait qu'un engagement illusoire. En réponse la commission allemande demande la possibilité de construire 3 cargos et 2 bananiers en zone libre. La réponse est positive si les matières premières et les ouvriers sont fournis. La commission allemande admet que les bâtiments se trouvant au sud de la Gironde ne sont pas du butin.
Le 19 mars, le général Barckhausen, chargé des problèmes économiques de la zone occupée, convoque l’ingénieur général Herck et lui donne l’ordre de signer les licences. L’amiral Darlan répond qu'il n'est pas responsable si l'Allemagne a décidé de négocier si tard mais qu'il est d'accord pour signer les licences lorsque ses demandes auront abouti. Il n'y aura pas de construction sous la contrainte, précise-t-il.
A partir de juin, les négociations vont se poursuivre pendant l'été. L'accord définitif sera officiellement reconnu le 16 septembre 1941 par le gouvernement français. En pratique il avait réussi à freiner les prétentions allemandes pendant quinze mois et à obtenir pour la France 30 % de la capacité des chantiers. L'accord prévoit en outre que les travaux seront payés par le clearing et non par les frais d'occupation. On peut penser qu'en réalité les autorités occupantes, après avoir cru pouvoir contraindre les chantiers français, ont fini par accepter la négociation lorsqu’elles se sont rendu compte qu’elles ne pouvaient alimenter leurs propres commandes et que l'accord conclu était en pratique inapplicable.
Les grandes lignes de l'accord sont les suivantes :
Le gouvernement français autorise les chantiers à construire pour le compte allemand un certain nombre de bâtiments de guerre (28 pour 44 000 t), de bâtiments de servitude déjà commandés par la Marine nationale, et un programme allemand de bâtiments de commerce et de servitude (250 000 au total). Il permet aux sous-traitants de la zone libre de travailler pour les chantiers.
De son côté le gouvernement allemand donne son accord au programme français et s'engage à fournir 2 500 t de produits ferreux en supplément (pendant trois mois !). Il autorise l’achèvement du torpilleur Aventurier, de 3 avisos, de 2 pétroliers (Mayenne et Baïse), quelques bâtiments de servitude. Les bâtiments français demeureront irrévocablement français et seront exempts de réquisition. Aucune tentative de recrutement des spécialistes à envoyer en Allemagne ne sera exercée sur le personnel des chantiers.
Les bâtiments de servitude en construction pour la marine nationale sont divisés en deux lots sensiblement égaux, avec cette observation que, pour ceux qui sont réservés à la France, leur construction n'est pas encore commencée (et risque de ne jamais l’être !).
Par cet accord, l’amiral Darlan pense avoir obtenu des contreparties satisfaisantes. Bien que les bâtiments de guerre français fussent juridiquement du butin de guerre, il avait obtenu que leur construction ne soit poursuivie que contre l'attribution d'un pourcentage des capacités des chantiers à la France. Bien plus, en obtenant que le personnel des chantiers ne puisse être recruté pour être envoyé travailler en Allemagne, il estimait que le potentiel complet des chantiers et arsenaux - personnel et matériel - était désormais protégé et resterait français quoiqu'il arrivât.
En réalité l'encre de l'accord n'est pas encore sèche que les autorités allemandes le contournent et s'efforcent de recruter des spécialistes volontaires pour travailler en Allemagne et l'amiral Darlan, s'appuyant sur l'accord du 16 septembre, demande que soit mis fin à ces tentatives de débauchage et s'oppose à toute embauche en zone libre. Les autorités allemandes répondent que le manque de matières entraîne une réduction des programmes, que la priorité va désormais aux réparations des unités allemandes, qu'il devient nécessaire de rééquilibrer la répartition du personnel des chantiers en faveur de ces réparations.
A cette époque on compte 8 800 cadres et ouvriers allemands (travaillant à Brest, Lorient, Saint-Nazaire) mais 23 000 Français (chantiers et arsenaux) qui sont loin de travailler au même rythme pour de nombreuses raisons (manque de matières, bombardements, coupures d'énergie, nourriture insuffisante, salaire faible, etc.). Depuis l'été 1941, les autorités occupantes ont envisagé de transférer des ouvriers depuis Cherbourg vers Bordeaux où les installations allemandes se développent. De plus, elles ont la possibilité de réduire la délivrance de matières premières pour créer du chômage là où elles le veulent. Les autorités allemandes se plaignent d'ailleurs du rendement des ouvriers français (dont la prime de bombardement est supprimée le ler septembre 1941).
Il est certain que les effectifs français sont alors en surnombre par rapport aux besoins français. Par contre, dans les ports de la zone occupée, le nombre des bâtiments de guerre allemands (500) - sous-marins, escorteurs, dragueurs - ne cesse de croître entraînant par là même des charges d'entretien croissantes (les flottilles de surveillance allemandes incorporeront en deux ans 77 unités françaises réquisitionnées, relevées ou capturées).
A la fin de 1941, la livraison des matières premières continue de décroître : 50 % pour le métal, 30 à 40 % pour le cuivre, le zinc, l'aluminium. Pire, les autorités d'occupation envisagent d'effectuer des prélèvements sur les stocks de matériaux, d'enlever des machines-outils au titre de butin. Au lieu de 5 000 t/mois d'acier nécessaires pour le programme, la livraison de 1 000 t n'est même pas garantie pour 1942. La situation générale de la construction navale à la fin de 1941 est devenue nettement préoccupante. Il est évident que les grands projets de l'an passé sont inexécutables.
LA POLITIQUE ALLEMANDE EN 1942
Les autorités d'occupation sont conduites par l'évolution des événements à modifier leur politique. Le manque de matières impose la suspension de certaines constructions. Les ouvriers libérés iront travailler en Allemagne. En compensation les commandes en zone libre seront augmentées.
LA POLITIQUE FRANÇAISE EN 1942
L'amiral Darlan, devant cette situation, s'efforce de conserver le maximum de travail dans les chantiers privés comme dans les arsenaux, mais il ne peut s'opposer aux engagements volontaires d'ouvriers désireux de travailler en Allemagne à partir de la zone occupée. Les consignes données aux autorités françaises sont la neutralité ! Par contre l'amiral interdit le recrutement en zone libre.
Tandis que les Allemands réquisitionnent les produits non ferreux, l'amiral Kinzel décide en mai-juin de suspendre la construction de nombreuses unités (6 torpilleurs, 7 remorqueurs, 2 pétroliers, 8 citernes...) et demande à connaître la capacité des chantiers de Méditerranée. Mais les cales sont peu nombreuses et la proposition se limite à quatre unités moyennant la fourniture des matières et de la main-d’œuvre et sous condition que la priorité absolue pour l'entretien des forces de haute mer soit maintenue.
Les chantiers sont de plus en plus utilisés pour les réparations des unités allemandes. Les arsenaux fourniront en 1942 500 millions de francs de travaux (un demi-milliard de marks 1988). Déjà la réparation du Dunkerque a soulevé un problème et l'amiral Kinzel a refusé le transfert de 200 ouvriers de la zone occupée vers la zone libre. L'autorisation accordée en juillet d'achever le Flibustier (à 75 %) et le Lansquenet (à 95 %) conduit déjà à une charge supplémentaire car les ouvriers sont en nombre insuffisant.
Mais le problème important de l'année est la décision allemande d'envoyer de la main-d'œuvre en Allemagne. Déjà le transfert de 30 ouvriers de Cherbourg à Rochefort a été l'objet d'âpres discussions. A la mi-septembre, les services de la main-d'œuvre allemands annoncent que les chantiers navals vont devoir envoyer 5 000 ouvriers spécialistes dans les arsenaux allemands (sur le total de 150 000 en cours). Le 8 octobre l'autorité allemande fait connaître la première liste détaillée des prélèvements à effectuer dans chaque chantier et arsenal (4 396 au total). En pratique 80 % des ouvriers répondent à l'appel.
L'invasion de la zone libre, le 11 novembre, ouvre une nouvelle ère dans les rapports franco-allemands et termine la période étudiée.
Conclusion
Dès la signature de l'armistice, l'utilisation des chantiers navals français est l'objet d'une forte controverse entre les dirigeants du Reich et le gouvernement français. Alors que les autorités allemandes veulent faire achever les navires en construction dans la zone occupée qu'ils considèrent comme du butin, l'amiral Darlan ordonne aux chantiers de poursuivre les travaux à allure réduite pour éviter les sanctions. Tout en précisant à la commission d'armistice allemande qu'il estime qu'un tel concours doit donner lieu à compensations. Il refuse d'accorder les licences officielles autorisant la construction de navires de guerre tout en fournissant aux chantiers des avances de trésorerie pour assurer leurs besoins. Pendant un an le gouvernement français résiste aux pressions allemandes, arrêtant pratiquement l'exécution des commandes allemandes qui représentent 250 000 t (dont 150 000 t sur cales) et occupent en principe toutes les cales.
Lorsque l’accord se fait en septembre 1941, la situation a évolué - les chantiers ne peuvent plus recevoir les matières premières nécessaires - l'Allemagne commence au contraire à réquisitionner les stocks et le besoin de main-d'œuvre impose des prélèvements à destination des chantiers allemands. Le programme allemand devient inexécutable.
Au total, en deux ans seulement, 30 000 tonneaux de navires sont lancés dont quelques bâtiments de guerre (10 % du plan) sur un programme initial de 250 000 tonneaux2.
L'attitude des autorités occupantes décidées à traiter la France en vaincu, la volonté de l’amiral Darlan de défendre jusqu’au bout sa flotte et d'obtenir de vraies contreparties expliquent en définitive l'échec du plan allemand.
BILAN SUR LES ANNEES 1941 ET 1942
Pour le pavillon français : Lancés: 0 tjB
+ 1 400 (D) tD
Prévus 28 725 tx JB
+ 2 100 (D) tD
Soit navires de charge et de servitude : 0 %
navires de combat 66,7%
Pour le pavillon allemand Lancés. 23 945 tx JB
+ 3 125 (D) tD
Prévus : 166 070 tx JB
+ 25 325 (D) tD
Soit navires de charge et de servitude : 14,4%
navires de combat: 12,3%
SITUATION DES CONSTRUCTIONS DANS LES GRANDS CHANTIERS PRIVES
DE LA ZONE OCCUPEE EN SEPTEMBRE 1942
|
Nombre de navires sur cales |
Tonnage sur cales (jauge brute en tonneaux ou déplacement en tonnes (D) |
Lancements prévus / effectués |
|||||||||||
|
Destinés au |
Destinés au |
Devant être |
Destinés au |
Destinés au |
Devant être |
En 1941 |
En 1942 |
||||||
|
pavillon français |
pavillon allemand |
démolis |
pavillon français |
pavillon allemand |
démolis |
Pavillon français |
Pavillon allemand |
Pavillon français |
Pavillon allemand |
||||
|
Ateliers/chantiers de France Dunkerque |
2 constructions suspendues |
2 |
- |
20 000 construction suspendue |
20 000 |
- |
- / - |
- / - |
1/- |
2/- |
|||
|
Chantiers A. Normand Le Havre |
4 prévus à partir de septembre |
- |
1 |
800 |
- |
1 000 (D) |
- /- |
-/- |
2/- |
4/- |
|||
|
Forges et chantiers de la Méditerranée - Le Havre |
2 |
2 |
- |
4 455 |
215 (D) |
- |
- / - |
4/3 |
2/- |
2/1 |
|||
|
Chantiers de la Seine maritime Le Trait |
2 |
6 + 4 chalands citernes |
- |
9 400 |
7 700 + 2 000 (D) + 2 chalands citernes |
- |
- / - |
1 + 1 chaland citerne/- |
1/- |
4 + 3 chalands citernes/1 |
|||
|
Chantiers de Normandie Grand Quevilly |
4 dont 2 en fin d’année + 1 ponton-grue |
4 |
- |
6 400 + 1 ponton-grue |
10 000 |
- |
1/- |
2/- |
2/- |
4/- |
|||
|
Ateliers/chantiers de France Blainville sur Orne |
1 prévu en novembre |
10 dont 2 prévus en septembre |
- |
2 300 |
6 200 |
- |
-/- |
-/- |
2/- |
10/2 |
|||
|
Ateliers/chantiers de Penhoet Saint-Nazaire |
- |
6 dont 2 prévus en fin d’année |
1 |
- |
54 600 |
18 000 (D) |
- / - |
1 + 7 gros pontons / - +7 gros pontons |
-/- |
5/2 |
|||
|
Ateliers/chantiers de la Loire Saint-Nazaire |
3 |
4 |
- |
2 300 + 1 400 (D) |
29 000 |
- |
-/- |
- + 2 docks + 5 pontons / 2 docks + 5 pontons |
2/2 |
5/- |
|||
|
Chantiers Dubigeon Nantes |
- |
5 |
2 |
- |
1 380 |
2 000 (D) |
-/- |
1/1 |
-/- |
11/2 |
|||
|
Ateliers/chantiers de Bretagne - Nantes |
3 |
6 dont 2 prévus en octobre |
- |
770 |
3 630 |
- |
-/- |
4/2 |
4/- |
6/4 |
|||
|
Ateliers/chantiers de la Loire Nantes |
2 prévus 1 septembre 1 novembre |
10 |
- |
4 600 |
3 840 |
- |
-/- |
3/2 |
2/- |
9/5 |
|||
|
Forges et chantiers de la Gironde - Bordeaux |
2 |
1 |
- |
2 470 |
1 770 (D) |
- |
1/- |
1/- |
1/- |
8/- |
|||
|
Tous chantiers |
25 dont 9 prévus 2e semestre et 2 suspendus + 1 ponton-grue |
56 dont 6 prévus 2e semestre + 4 chalands citernes |
4 |
51 025 dont 20 000 suspendus + 3 870 (D) + 1 ponton-grue |
136 350 + 3 985 (D) + 4 chalands citernes |
21 000 (D) |
2/1 |
17+1 chaland citerne + 12 pontons + 2 docks / 8 + 12 pontons |
19/2 |
70 + 3 chalands citernes / 17 |
|||
| pavillon
français % : { 27,2
{ 49,3 (D) |
187
375
+ 7 855 (D) |
pavillon
allemand % : { 72,8 effectués
{ 50,7 (D) |
10 %
des lancements pour pavillon français
29 % des lancements pour pavillon allemand |
||||||||||
SITUATION DES CONSTRUCTIONS DANS LES GRANDS CHANTIERS PRIVES DE LA ZONE OCCUPEE EN MI-1941
|
Nombre de navires sur cales |
Tonnage sur cales (jauge brute en tonneaux ou déplacement en tonnes (D) |
Lancements prévus |
||||||||||||
|
Destinés au |
Destinés au |
Devant être |
Destinés au |
Destinés au |
Devant être |
En 1941 |
En 1942 |
|||||||
|
pavillon français |
pavillon allemand |
démolis |
pavillon français |
pavillon allemand |
démolis |
Pavillon français |
Pavillon allemand |
Pavillon français |
Pavillon allemand |
|||||
|
Ateliers/chantiers de France Dunkerque |
2 |
2 |
- |
20 000 |
20 000 |
- |
- |
- |
1 |
2 |
||||
|
Chantiers A. Normand Le Havre |
1 prévu en novembre |
2 projetés en novembre |
1 |
200 |
400 |
1 000 (D) |
- |
- |
2 |
4 projetés en 1942 |
||||
|
Forges et chantiers de la Méditerranée Le Havre |
2 prévus en octobre et novembre |
6 dont 3 prévus 2e semestre |
- |
4 455 |
2 155 + 535 (D) |
- |
- |
4 |
2 |
2 |
||||
|
Chantiers de la Seine maritime Le Trait |
2 |
6 dont 5 prévus 2e semestre + 2 chalands citernes |
- |
9 400 |
7 700 + 2 000 (D) + 2 chalands citernes |
- |
- |
1 + 1 chaland citerne |
1 |
4 + 3 chalands citernes |
||||
|
Chantiers de Normandie Grand Quevilly |
2 dont 1 prévu en septembre |
4 |
- |
2 800 |
10 000 |
- |
1 |
2 |
2 |
4 |
||||
|
Ateliers/chantiers de France Blainville sur Orne |
1 prévu en novembre |
8 dont 3 prévus 2e semestre |
- |
400 |
4 960 |
- |
- |
- |
2 |
10 |
||||
|
Ateliers/chantiers de Penhoet Saint-Nazaire |
- |
5 dont 3 prévus 2e semestre + 7 gros pontons |
- |
- |
36 600 + 18 000 (D) + 7 gros pontons |
- |
- |
1 + 7 gros pontons |
- |
5 |
||||
|
Ateliers/chantiers de la Loire Saint-Nazaire |
2 |
5 prévus 2e semestre + 7 gros pontons |
- |
1 400 (D) |
49 000 + 2 docks + 5 gros pontons |
- |
- |
2 docks + 5 pontons |
2 |
5 |
||||
|
Chantiers Dubigeon Nantes |
- |
7 dont 2 prévus en août |
- |
- |
3 700 + 1 000 (D) |
- |
- |
1 |
- |
11 |
||||
|
Ateliers/chantiers de Bretagne Nantes |
3 dont 1 prévu en octobre et 2 en décembre |
7 dont 3 prévus 2e semestre |
- |
770 |
4 900 + 1 010 (D) |
- |
- |
4 |
4 |
6 |
||||
|
Ateliers/chantiers de la Loire Nantes |
- |
11 dont 6 prévus 2e semestre |
- |
- |
3 610 + 1 010 (D) |
- |
- |
3 |
2 |
9 |
||||
|
Forges et chantiers de la Gironde Bordeaux |
2 dont 1 prévu en août |
6 dont 5 prévus 2e semestre |
- |
2 475 (D) |
1 920 + 1 770 (D) |
- |
1 |
1 |
1 |
8 |
||||
|
Tous chantiers |
17 dont 9 prévus 2e semestre |
69 dont 41 prévus 2e semestre + 2 chalands citernes + 12 pontons + 2 docks |
- |
38 025 + 3 875 (D) |
144 945 + 25 325 (D) + 2 chalands citernes + 12 pontons + 2 docks |
1 000 (D) |
2
|
17 + 1 chaland citerne + 2 docks + 12 pontons |
19 |
70 + 3 chalands citernes |
||||
| pavillon
français % : { 20,8
{ 13,3 (D) |
182
970
+ 29 200 (D) |
pavillon
allemand % : { 79,2
{ 86,7 (D) |
||||||||||||
BATIMENTS EN CONSTRUCTION POUR LA MARINE FRANÇAISE ET POURSUIVIS POUR LA KRIEGSMARINE EN ZONE OCCUPEE
I - BATIMENTS DE COMBAT OU DE HAUTE MER
|
Nom ou désignation du bâtiment |
Chantier constructeur / repère |
Nom ou désignation allemande du bâtiment |
Situation fin 1942 |
Situation ultérieure vis-à-vis du pavillon allemand |
|
1.1 sous-marins de 2e classe L’Africaine La Favorite L’Astrée L’Artémis |
Chantiers de la Seine Maritime - Le Trait Idem Chantiers Durigeon Nantes / 680 Chantiers A. Normand Le Havre |
UF1 UF2 UF3 - |
Non lancé Lancé 12.09.1942 Non lancé Lancé 28.07.1942 |
Non terminé, saboté sur cale en août 1944 En service à Gotenhafen 05.07.1944 Non terminé, remis à disposition de la France le 07.06.44 Construction non poursuivie après lancement |
|
1.2 Torpilleurs de 1 772 tw L’Opiniâtre L’Aventurier |
Forges et chantiers de la Gironde-Bordeaux Idem |
ZF6 ---> ZF2 ZF7 |
Non lancé Non lancé |
Non terminé, démontage commencé en juillet 1943 Non terminé, remis à disposition de la France sept. 41 |
|
1.3 Torpilleurs de 1 010 tw Le Fier L’Agile L’Alsacien L’Entreprenant Le Farouche Le Corse |
Ateliers et chantiers de Bretagne - Nantes Idem Idem Ateliers et chantiers de la Loire - Nantes Idem Idem |
TA1 TA2 TA3 TA4 TA5 TA6 |
Lancé 12.03.1940 Lancé 23.05.1940 Lancé 06.04.1941 Lancé 25.05.1940 Lancé 13.10.1940 Lancé 04.04.1942 |
Sabordé, non terminé, à Nantes en août 1944 Idem Idem Idem Idem Idem |
|
1.4 Ravitailleurs d’aviation de 1 372 tw Sans peur Sans reproche Sans souci Sans pareil |
Ateliers et chantiers de Penhoet Saint-Nazaire / 39 Idem / T9 Ateliers et chantiers de la Loire Saint-Nazaire / 311 Idem / 312 |
Merkur ---> SGI Uranus ---> SG2 Jupiter ---> SG3 Saturn ---> SG4 |
Lancé 02.10.1940 Lancé 30.10.1940 Lancé 15.10.1940 Lancé 28.11.1940 |
En service août 1942, 4 Vorpostenflottille En service septembre 1942, 4e Vorpostenflottille En service novembre 1942, 4e Vorpostenflottille En service septembre 1943, 6e Vorpostenflottille |
|
1.5 Avisos dragueurs de 647 tw A (nom envisagé, l’Ambitieuse puis enseigne Roux) B (nom envisagé, La Malicieuse puis Victor Mazare) |
Arsenal de Lorient Idem |
- - |
Non lancé Non lancé |
Non terminé, encore sur cale à la reddition de la poche de Lorient Non terminé, sabordé sur cale à la reddition de la poche de Lorient |
|
||||
I - BATIMENTS DE COMBAT OU DE HAUTE MER (suite 1)
|
Nom ou désignation du bâtiment |
Chantier constructeur / repère |
Nom ou désignation allemande du bâtiment |
Situation fin 1942 |
Situation ultérieure vis-à-vis du pavillon allemand |
| 1.6
Corvettes de 965 tw
M (nom envisagé, Arquebuse) N (nom envisagé, Hallebarde) O (nom envisagé, Sabre) P (nom envisagé, Poignard) |
Ateliers et chantiers de Penhoet Saint-Nazaire / F10 Idem / G10 Idem / H10 Idem / I10 |
PA1 PA2 PA3 PA4 |
Lancé 16.10.1940 Lancé 27.10.1940 Lancé 29.11.1940 Lancé 29.11.1940 |
En service En service En service Non terminé coulé comme Blockship à Nantes en août 1944 |
| 1.7
Chasseurs de sous-marins
de 107 t (coque en acier)* et 126 t (coque en bois)** CH17 * CH18 * CH19 * CH20 * CH21 * CH44 ** CH45 ** CH46 ** |
Forges et chantiers de la Méditerranée Le Havre Idem puis chantiers A. Normand Le Havre Forges et chantiers de la Méditerranée Le Havre Idem Idem Chantiers navals de Normandie - Fécamp Idem Idem |
}
} } } } RA1 à RA8 } correspondance } avec les numéros } français incertaine } unité par unité } } } } |
Non lancé Non lancé Lancé vers 06.41 Lancé vers 09.41 Lancé en 1942 Lancé date inconnue Lancé date inconnue Lancé date inconnue |
}
} } } } } En service } 38e Minensuchflottille } D. Gruppe } } } } } |
| 1.8
Vedettes lance-torpilles de 28 t
VTB 13 VTB 14 |
Ateliers et chantiers de la Loire Saint-Nazaire Idem |
SA8 ---> FK58 SA9 ---> FK59 |
Lancé Lancé |
En service 1943, Haffenschutz Flottille Kanalkuste Idem |
| 1.9 Pétroliers
de 8 600 t
La Seine La Saône Le Liamone Le Medjerda |
Ateliers-chantiers de France Dunkerque/173 Idem / 174 Idem / 175 Idem / 176 |
Storman Rheinpfalz - - |
Non lancé Non lancé Non lancé Non lancé |
Non lancé, saboté sur cale en sept. 1944 Idem Non terminé, construction arrêtée en août 41 Idem |
| 1.10 Pétroliers
de 4 200 t
La Charente La Mayenne La Baise |
Chantiers de la Seine Maritime - Le trait/95 Idem / 97 Idem / 99 |
Ostfriesland - - |
Non lancé Non lancé Non lancé |
Lancé le 19.05.43, en service le 15.10.43 Trosschiff-Verband nord Restitué à la France en août 1941 Idem |
II - BATIMENTS DE SERVITUDE OU ENGINS PORTUAIRES
|
Nom ou désignation du bâtiment |
Chantier constructeur / repère |
Nom ou désignation allemande du bâtiment |
Situation fin 1942 |
Situation ultérieure vis-à-vis du pavillon allemand |
|
2.1 Remorqueurs de 1 000 ch Actif Travailleur |
Ateliers et chantiers de la Loire Saint-Nazaire Idem |
Anton Gigant |
Terminé (lancé 03.06.40) Terminé (lancé 13.02.42) |
En service 1941 En service fin 1942 ou début 1943 |
|
2.2 Remorqueurs de 600 ch Palmier Tatihou |
Chantiers Dubigeon - Nantes / 676 Idem / 677 |
Langfuhr --> M4218 --> M4226 Kahlberg --> M4217 --> M4225 |
Terminé (lancé 11.03.40) Terminé (lancé 22.03.42) |
En service 29.09.1940, 42 Minensuchflottille C-Gruppe Idem |
|
NOTA : Les noms de Langfhur et Kahlberg n’ont pas été conservés. |
||||
|
2.3 Remorqueurs de 300 ch Charaa Minou Morsalines Telgruc Brusq Lamalgue Zarzouna |
Chantiers navals franco-belges Villeneuve la Garenne Forges et chantiers de la Gironde - Bordeaux Idem Idem Idem puis ateliers et chantiers Ziegler Dunkerque / 100 Idem / 101 Idem / 102 |
Herta } Blaue Balje, Neu- } werk, Trischen (cor- } respondance avec les } noms français incon- } nue unité par unité). Dangast Tossens ? |
Terminé
Non lancé Non lancé Non lancé |
En service novembre 1941 KM-Werft La Pallice
Lancé en sept. 44, coulé dans le port de Dunkerque achevé ou presque Non terminé, sabordé sur cale Non terminé, sabordé sur cale |
|
2.4 Remorqueurs d’aviation de 160 ch 14 remorqueurs non nommés |
Chantiers navals franco-belges Villeneuve la Garenne |
Non nommés |
Non lancés |
Non terminés |
|
2.5 Remorqueurs de 120 ch Kerlaer Molene Taillefer Tevennec
Bregançon Leoube Pescade Saire Tenarde |
Ateliers et forges de l’ouest - Saint-Nazaire Idem Idem Idem
Chantiers de Choisy le Roi - Choisy le Roi Idem Idem Idem Idem |
} Stint, Scholle, Krab- } be, Krebs, (corres- } pondance avec les } noms français incon- } nue unité par unité). } Gravelotte, Rosheim, } Worth, Niederbronn, } Pfalzburg (correspon- } dance avec les noms } français inconnue } unité par unité). |
Terminés
Terminés |
} } En service en juillet 1941 } KM Werft Saint-Nazaire } } } En service : } - Gravelotte, septembre 1941 } - Rosheim, octobre 1941 } - Worth, déc.1941 km Werft Lorient } - Niederbronn, févr.42 km Werft Lorient } - Pfalzburg, avril 42 km Werft La Pallice |
II - BATIMENTS DE SERVITUDE OU ENGINS PORTUAIRES (suite 1)
|
Nom ou désignation du bâtiment |
Chantier constructeur / repère |
Nom ou désignation allemande du bâtiment |
Situation fin 1942 |
Situation ultérieure vis-à-vis du pavillon allemand |
|
2.6 Remorqueurs de 60 ch Zarzis Koudiat Bouc Cormorandière Dalat Ouakam Poutou |
Ateliers et chantiers de la Haute Seine Villeneuve le Roi Idem Idem Idem Idem Idem Idem |
Non renommé Idem } Heidi, Helga, Ingrid, } Irmgard, Maria (cor- } respondance avec les } noms français incer- } taine unité par unité). |
Terminé Idem Idem Idem Idem Idem Idem |
Probablement en service à Brest en 1940 Probablement en service à Lorient en 1940 } En service : } Heidi, septembre 1941, } Seekommandant bretagne Helga, sept. 41 } km Werft Lorient } Ingrid, septembre 1941 } Irmgard, octobre 1941 } Maria, novembre 1941 |
|
2.7 Citernes à eau, vapeur de 300 t Oasis Jouvence Cataracte Oued |
Chantiers Dubigeon Nantes / 678 Idem / 679 Ateliers et chantiers de la Loire St-Nazaire Idem |
Non renommé Idem Kataract Quelle (nom probable) |
Terminé (lancé 27.04.40) Terminé (lancé 25.05.40) Terminé (lancé 22.11.40) Terminé (lancé 27.11.40) |
En service janvier 1941, km Werft Saint-Nazaire Idem En service mai 1941, km Wertt Lorient En service août 1941, km Werft Brest |
|
2.8 Citerne à eau automotrice de 200 t - Deluge |
Chantiers navals franco-belges Villeneuve la Garenne |
Elfriede |
Terminé |
En service septembre 1941 |
|
2.9 Chaland à essence et huile de 35 t - Non nommé |
Idem |
TL11 |
Terminé |
En service septembre 1940 Seenotdienst Le Havre (Luftwaffe) |
|
2.10 Chalands pontés de 100 t 8 non nommés |
Ateliers et chantiers du Rhin - Pauillac |
? |
? |
? |
|
2.11 Chalands non pontés de 50t - 9 non nommés |
Idem |
? |
? |
? |
|
2.12 Chalands à clapets de 50m3 - 2 non nommés |
Ateliers et forges de l’ouest Saint-Nazaire |
? |
? |
? |
|
2.13 Chalands à clapets de 20m3 - 2 non nommés |
Idem |
? |
? |
? |
|
2.14 Bette à escarbilles 1 non nommés |
Idem |
? |
? |
? |
|
2.15 Chaland porte-torpilles 1 non nommé |
Idem |
? |
? |
? |
|
2.16 Chalands d’arsenal de 20 t 7 non nommés |
Ateliers et chantiers du Rhin - Pauillac |
? |
? |
? |
|
2.17 Vedettes de secours d’aviation - 2 non nommés |
Jouet et compagnie - Sartrouville |
? |
? |
? |
SITUATION DES BATIMENTS DE SERVITUDE ET ENGINS PORTUAIRES EN CONSTRUCTION OU EN COMMANDE POUR LA MARINE MILITAIRE FRANÇAISE DANS LES CHANTIERS
DE LA ZONE OCCUPEE
I - BATIMENTS DE SERVITUDE A : Hors accord du 07.09.1941
B : suivant accord du 07.09.1941
|
TYPES DE BATIMENTS |
Nombre de bâtiments en construction ou en commande en juillet 1940 |
Constructions abandonnées (nombre de |
Constructions poursuivies pour compte français |
Constructions poursuivies pour compte allemand (nombres de bâtiments |
Nombre de bâtiments livrés à la marine allemande |
||
|
bâtiments) |
(nombre de bâtiments) |
A |
B |
||||
|
Remorqueurs de 1 000 ch |
2 |
- |
- |
1 |
1 |
2 |
|
|
Remorqueurs de 600 ch |
2 |
- |
- |
2 |
- |
2 |
|
|
Remorqueurs de 300 ch |
6 |
- |
- |
- |
6 |
3 (?) |
|
|
Remorqueurs d’aviation de 160 ch |
14 |
- |
- |
- |
14 |
- |
|
|
Remorqueurs de 120 ch |
18 |
- |
9 |
- |
9 |
9 |
|
|
Remorqueurs de 60 ch |
15 |
- |
8 |
7 |
- |
7 |
|
|
Citerne à eau, vapeur de 300 t |
4 |
- |
- |
- |
4 |
4 |
|
|
Citerne à eau automotrice de 200 t |
1 |
- |
- |
1 |
- |
1 |
|
|
Transport de personnel |
3 |
3 |
- |
- |
- |
- |
|
|
Vedettes de secours d’aviation |
10 |
2 (?) |
6 (?) |
- |
2 |
2 (?) |
|
|
75 |
3 + 2 (?) |
17 + 6 (?) |
11 |
36 |
25 + 5 (?) |
||
| II - ENGINS PORTUAIRES | |||||||
|
Tous types confondus (citerne, chalands, bugalets...) hors-coffres, ras, flotteurs...) |
58 |
20 |
1 |
30 |
? |
||
BATIMENTS ET ENGINS PORTUAIRES COMMANDES PAR LA KRIEGSMARINES AUX CHANTIERS DE LA ZONE OCCUPEE
|
Nom ou désignation du bâtiment |
Chantier constructeur / repère |
Situation fin 1942 |
Situation ultérieure vis-à-vis du pavillon allemand |
| 1. 5
chalutiers
1.1 3 chalutiers de 65 m type Alfred V715 V716 V717 |
Ateliers et chantiers de Bretagne Nantes / chalutier n° 1 Idem / chalutier n° 2 Idem / chalutier n° 3 |
Lancé juillet 41 Lancé janvier 42 Lancé mars 1942 |
En service 7 Vp. flottille, A-Gruppe 1943 Idem Idem |
|
1.2 1 chalutier de 35 m type Le Cid V1424 ---> UJ 1424 |
Chantiers Dubigeon Nantes |
Lancé avril 1941 |
En service 14 UJ flottille, B-Gruppe 1942 |
|
1.3 1 chalutier de 29 m type Banderole V1425 ---> UJ 1425 |
Ateliers et chantiers de la Loire Nantes |
Lancé juin 1941 |
En service 14 UJ flottille, B-Gruppe 1942 |
|
|||
|
2. 4 pétroliers de 2 500 t (p.e.l) type Léon Martin (tanker) Nehrung Usedom Butjadingen Haff |
Chantiers de Normandie - Grand Quevilly / T10 Idem / S10 Idem / U10 Idem / V10 |
Non lancé Non lancé Non lancé Non lancé |
Coulé dans le port de Rouen en 1944 Coulé en Seine, à Sahurs, inachevé, en 1944 Saboté sur cale en 1944 Idem |
|
|||
|
3. 3 transports de 1 150 t (p.e.l) (Stuckgutfahrzuge Dustenrnbrook Schulensee Kronshagen |
Chantiers de la Seine maritime le Trait/T111 Idem / 112 Idem / 113 |
Non lancé Non lancé Non lancé |
Encore sur cale en 1944 Idem Idem |
|
4. Citernes à huile de graissage de 600 t (p.e.l) (Schmierolfahrzeuge) Hansa II III IV V VI VII VIII IX X |
Ateliers et chantiers de France Blainville sur Orne / citerne N° 1 Idem / citerne N° 2 Idem / citerne N° 3 Idem / citerne N° 4 Idem / citerne N° 5 Idem / citerne N° 6 Ateliers et chantiers de France Blainville sur Orne / citerne N° 7 Idem / citerne N° 8 Idem / citerne N° 9 Idem / citerne N° 10 |
Lancé décembre 42 Lancé décembre 42 Non lancée Non lancée Non lancée Non lancée Non lancée Non lancée Non lancée Non lancée |
En essais à Caen lors de la prise de la ville le 09.07.1944 prise de guerre britannique En achèvement à flot lors de la prise de Caen le 09.07.44, prise de guerre britannique Idem Idem Encore sur cale lors de la prise de Caen le 09.07.44, prise de guerre britannique Idem Encore sur cale lors de la prise de Caen le 09.07.44, prise de guerre britannique Idem Idem Idem |
BATIMENTS ET ENGINS PORTUAIRES COMMANDES PAR LA KRIEGSMARINES AUX CHANTIERS DE LA ZONE OCCUPEE (suite 1)
|
Nom ou désignation du bâtiment |
Chantier constructeur / repère |
Situation fin 1942 |
Situation ultérieure vis-à-vis du pavillon allemand |
|
5. 10 citernes à eaux de 60 0t (p.e.l) (Wasserfahrzeuge) Stordelsfjord Osterwick Water Mariensee Eidsvaag Marathon |
Chantiers Dubigeon Nantes / 693 Idem / 694 Idem / 695 Idem / 696 Idem / 697 Idem / 698 |
Lancée 16.04.42 Lancée 30.06.42 Non lancée Non lancée Non lancée Envoyée an Grèce en pièces détachées pour montage |
En service 1944 Stutzpunkt Nantes Sabordée en Loire en août 1944, non terminée Idem Idem Idem |
|
|||
|
6. Remorqueurs 6.1 6 remorqueurs de 2 000 ch type Buffle (Schlepper 2 000 ps) Bar Buffel (ou Gaur) Bulle Eber Ur Wisent |
Ateliers et chantiers de Bretagne Nantes / remorqueur N° 1 Idem / remorqueur N° 2 Idem / remorqueur N° 3 Idem / remorqueur N° 4 Idem / remorqueur N° 5 Idem / remorqueur N° 6 |
Lancé 30.07.42 Lancé 23.08.42 ? Non lancé Non lancé Non lancé Non lancé |
En service ou essais en 1944 Coulé dans le port de Nantes, inachevé, août 1944 Idem Idem Encore sur cale en août 1944 Idem |
|
6.2 14 remorqueurs de 1 000 ch type Actif Nom connus : Mittelhever Suder Hever Norder Piep Suder Piep Nesserland Waster Till Nordergrunde Pillkopen Tegeler Plate Sch arhorn - - - - |
Ateliers et chantiers de la Loire Saint-Nazaire / 3.. Idem / 3.. Idem / 3.. Idem / 3.. Ateliers et chantiers de la Loire Nantes / 600 Idem / 601 Idem / 602 Idem / 603 Idem / 604 Idem / 605 Idem / 606 Idem / 607 Idem / 608 Idem / 609 |
Lancé 20.05.42 Lancé 20.05.42 Lancé 28.05.42 Lancé 28.05.42 Lancé avril 42 Lancé juin 42 Lancé août 42 Lancé juillet 42 Lancé novembre 42 Non lancé Non lancé Non lancé Non lancé Non lancé |
Mittelhever livré 17.12.42, en service km Werft Brest Suder Hever livré 19.12.43, en service KM Royan Norder Piep livré 17.05.43, km Nantes Suder Piep livré 19.05.43, km Werft Wilhemshaven Nesserland livré 16.07.43, en service Mast Emden Wester Till livré 06.09.43 Nordergrunde livré 03.12.43 Pillkopen livré 14.03.44 Tegeler Plate livré 12.05.44 Scharhorn livré 12.05.44 1 construit à Saint-Nazaire en achèvement à Nantes en août 44 |
BATIMENTS ET ENGINS PORTUAIRES COMMANDES PAR LA KRIEGSMARINE AUX CHANTIERS DE LA ZONE OCCUPEE (suite 2)
|
Nom ou désignation du bâtiment |
Chantier constructeur / repère |
Situation fin 1942 |
Situation ultérieure vis-à-vis du pavillon allemand |
|
6.3 4 remorqueurs de 1 000 ch type Applique Noms possibles : Schmal Tief Norder Hever |
Ateliers et chantiers de la Loire Nantes / 613 Idem / 614 Idem / 615 Idem / 616 |
Non lancé Non lancé Non lancé Non lancé |
Encore sur cale en août 1944 Idem Idem Idem |
|
|||
|
6.4 6 remorqueurs de 550 ch type Remorqueurs de mer Oland Appeland Barbel Aurich Sudfall Wittmund |
Ateliers navals franco-belges Villeneuve la Garenne Idem Idem Cie Gle de Navigation HPLM Rouen Idem Idem |
Probablement non lancé Idem Idem Idem Idem Idem |
En achèvement à flot en 1944 Idem Idem Coulé à Rouen en 1944 terminé ou presque En achèvement à flot en 1944 Idem |
|
|||
|
6.5 14 remorqueurs de 550 ch type Remorqueur de rade Hoherweg Dange Norddeich Westerland Leitholm Papensee Brunshausen Brunsbuttelkoog Bulck Husum Langwarden Nord Strandischmoor Steinort Tunning |
Ateliers et chantiers de la Haute Seine Villeneuve le Roi Idem Idem Idem Idem dem Idem Idem Idem Idem Idem Idem Idem Idem |
Probablement lancé Lancé octobre 1942 Lancé septembre 42 ? ? ? Probablement non lancé Idem Idem Idem Idem Idem Idem Idem |
Livré Livré avril 1943, en service Mast Memel Livré mars 1943, en service Mast Emden Livré, coulé à Rouen en 1944 Livré, coulé au Havre le 14.06.44, bombardement aérien } } } } La plupart sinon tous inachevés en août 1944 } } } } } } |
BATIMENTS ET ENGINS PORTUAIRES COMMANDES PAR LA KRIEGSMARINE AUX CHANTIERS DE LA ZONE OCCUPEE (suite 3)
|
Nom ou désignation du bâtiment |
Chantier constructeur / repère |
Situation fin 1942 |
Situation ultérieure vis-à-vis du pavillon allemand |
|
6.6 3 remorqueurs de 300 ch Non nommés |
Forges et chantiers de la Gironde Bordeaux |
Construction non entreprise |
Commande suspendue le 14.05.1942 |
|
|||
|
6.7 1 pousseur Klein Erna |
Ateliers et chantiers de la Haute Seine Villeneuve le Roi / 576 |
? |
Livré |
|
7. Navires de servitude divers 7.1 3 citernes automotrices de rivière de 750 t (Motorflusstankschiffe) Fleinsburg Sundewitt Danish-Wohld |
Chantiers navals franco-belges Villeneuve la Garenne Idem Idem |
Lancée 26.03.42 ? ? |
En service En service, Saint-Nazaire En service |
|
|||
|
7.2 4 chalands citernes (non automoteurs) de 700 t (Tankprahme) I II III IV |
Chantiers de la Seine Maritime Le Trait/105 Idem / 106 Idem / 107 Idem / 108 |
Non lancé Idem Idem Idem |
Livré le 04.03.1944 , en service Le Havre Encore sur cale en août 1944 Idem Idem |
|
7.3 2 citernes à combustible (non automotrices de 650 t) (Heizolleichter) I II |
Chantiers fluviaux de la Basse Seine Rouen Idem |
? ? |
? ? |
|
|||
|
7.4 Barges à huile sale (Schmutzolprahme) de 300 t I à IV |
Delmas-Vieljeux La Rochelle |
? |
? |
|
|||
|
de 200 t I à V De ? t |
Ateliers et forges de l’ouest Saint-Nazaire Ateliers et chantiers de la Haute Seine Villeneuve le Roi / 575 |
? ? |
Toutes inachevées dont 1 coulée en Loire, à basse Indre en 1944 1 unité, au moins, commandée probablement inachevée |
BATIMENTS ET ENGINS PORTUAIRES COMMANDES PAR LA KRIEGSMARINE AUX CHANTIERS DE LA ZONE OCCUPEE (suite 4)
|
Nom ou désignation du bâtiment |
Chantier constructeur / repère |
Situation fin 1942 |
Situation ultérieure vis-à-vis du pavillon allemand |
|
7.5 ? Péniches (Motorpenischen) Elbe Main Mosel |
Chantiers de Choisy, Choisy le Roi Idem Idem |
Probablement lancé Idem Idem |
En service, Lorient En service, Brest En service, Lorient |
|
|||
|
7.6 6 transports de personnel de 15 m (rade) (Motortransportboote Fur Werften) Charlotte Annelise Renate Hanni Ursula Lilli |
Jouet et Cie Sartrouville Idem Idem Idem Chantiers navals de Normandie Fécamp Idem |
En service En service En service En service En service En service |
Livré 08.01.42, en service km Werft Brest Livré 05.02.42, en service km Werft St-Nazaire Livré 05.02.42, en service km Werft Lorient Livré 20.03.42, en service Hafen Kommandant Granville Livré 18.12.41, en service km Werft Lorient Livré 06.01.42 , en service km Werft Brest |
|
8. Docks et pontons 8.1 2 docks-mères (Hebewerke) - - |
Ateliers et chantiers de la Loire St-Nazaire Idem |
Lancé 15.09.41 Lancé 15.09.41 |
En service Idem |
|
8.2 10 grands pontons ou docks-filles (Grosse Pontons) - - - Nr 1 Nr 2 Nr 3 Nr 4 Nr 5 Nr 6 Nr 7 |
Arsenal de Brest Ateliers et chantiers de la Loire St-Nazaire Idem Ateliers et chantiers de Penhoet St-Nazaire Idem Idem Idem Idem Idem Idem |
? Lancé 15.09.41 Idem } } } lancés entre avril } et septembre 1941 } } } |
En service En service Idem } } } En service, plusieurs coulés en Loire } en août 1944 } } } |
|
|||
|
8.3 3 petits pontons ou docks-filles (Kleine pontons) - - - |
Ateliers et chantiers de la Loire St-Nazaire Idem Idem |
Lancé 15.05.41 Idem Idem |
En service Idem Idem |
|
8.4 12 pontons chaufferies |
Ateliers et chantiers de la Haute Seine Villeneuve le Roi / 577 à 588 |
? |
Tous inachevés |
BATIMENTS EN CONSTRUCTION POUR LA MARINE FRANÇAISE ET POURSUIVIS POUR LA KRIEGSMARINE OU LA MARINE MARCHANDE ALLEMANDE EN ZONE OCCUPEE
|
Nom ou désignation du bâtiment |
Chantier constructeur / repère |
Nom ou désignation allemande du bâtiment |
Situation fin 1942 |
Situation ultérieure vis-à-vis du pavillon allemand |
|
| 1.1
Paquebot transmanche
Londres |
Forges et chantiers de la Méditerranée Le Havre |
Lothringen (bâtiment-but puis mouilleur de mines) |
Lancé 19.12.1941 |
En service 1943 comme bâtiment but (Zielschiff fur U. Boote) |
|
| 2.1
Cargo de 7 620 t (p.e.l)
Lyon |
Chantiers de Normandie Grand Quevilly / R9 |
Johannisberger |
Lancé 24.02.1940 |
En service, livré le 08.03.1943 |
|
|
|||||
| 3.1
chalutier de 72 m 1 344 tx
Islande |
Chantiers de Normandie Grand Quevilly / V9 |
Island |
Lancé 26.02.1940 Livré 12.12.1941 |
Initialement, devait être achevé comme chalutier météorologique (Wetter-Beobachtungs Fischdampfer), mais a finalement été attribué à la Nordsee-Reederei à Wesermunde comme transport de poisson congelé |
|
| 4.2
Remorqueurs de 430 ch
Tracteur 1
Tracteur 2 |
Ateliers / chantiers Ziegler Dunkerque / 98 Idem / 99 |
Pelzerhaken
Dieksand |
Probablement lancé
Idem |
En service 1943, km Werft Kiel
En service 1943, km Saint-Malo |
|
|
|||||
|
? |
Chantiers de Choisy le Roi Choisy le Roi |
Clara |
Lancé et en service |
En service 05.09.1941 Nachschubabteilung |
|
SITUATION DES CONSTRUCTIONS POUR LA KRIEGSMARINE DANS LES PETITS CHANTIERS
DE LA ZONE OCCUPEE (1)
|
Constructions entreprises ou poursuivies |
Constructions terminées Avant fin 1942 Après fin 1942 |
% de constructions terminées Nombre Port en lourd ou déplacement ou puissances(remorqueurs) |
|||||||
|
Nombre |
Port en lourd ou déplacement en tonnes (D) |
Puissance remorqueurs (chevaux) |
Nombre |
Port en lourd ou déplacement en tonnes (D) |
Puissance remorqueurs (chevaux) |
avant fin 1942 |
Après fin 1942 |
||
|
2 | 252 (D) | 0
2 |
0 (D)
252 |
- |
0
0 |
100
100 |
||
|
|||||||||
|
20 | 11 000 | 0
6 |
0
3 300 |
|||||
|
2 | 860 | 0
2 |
0
860 |
|||||
|
3 | 900 | 0
1 |
0
300 |
29 30 = 9 |
46 > 36 |
|||
|
14 | 2 240 | 0
0 |
0
0 |
|||||
|
9 | 1 080 | 9
9 |
1 080
1 080 |
|||||
|
7 | 420 | 7
7 |
420
420 |
|||||
|
1 | ? | ?
1 |
? | |||||
| 56 |
16 500 t + ? |
16 ou 17 26 |
1 500 + ? 5 960 + ? |
||||||
|
|||||||||
|
1 | 200 | 1
1 |
200
200 |
|||||
|
3 | 2 250 | ?
3 |
?
2 250 |
|||||
|
2 | 1 300 | ?
? |
?
? |
= 12 = 3 |
= 29 = 37 |
|||
|
10 | 3 000 | 0
0 |
0
0 |
|||||
|
1 | 35 | 1
1 |
35
35 |
|||||
| 17 | 6 785 |
2 + ? 5+ ? |
235
+ ?
2 485 + ? |
||||||
|
? |
? = 3 |
? ? |
? ? |
|||||
|
6 | 6
6 |
100 100 |
100 100 |
|||||
|
12 | 0
0 |
0 0 |
0 0 |
|||||
(1) Ateliers et chantiers de la Haute Seine, Villeneuve le Roi Chantiers de Choisy le Roi, Choisy le Roi Chantiers navals franco-belges, Villeneuve la Garenne
Ateliers et chantiers Ziegler, Dunkerque Chantiers fluviaux de la Basse Seine, Rouen Compagnie générale de navigation HPLM, Rouen
Ateliers et forges de l’Ouest, Saint-Nazaire Chantiers navals de Normandie, Fécamp Delmas-Vieljeux, La Pallice
SITUATION DES CONSTRUCTIONS DANS LES GRANDS CHANTIERS
DE LA ZONE OCCUPEE
TONNAGE LANCE EN 1941-1942
EVOLUTION PAR RAPPORT AUX PREVISIONS DE MI-1941
1941
1942
REALISE / PREVU
REALISE / PREVU
pavillon français
pavillon allemand
pavillon français
pavillon allemand
Ateliers/chantiers de France
Dunkerque
- / -
- / -
- / 10 000
- / 20 000
Chantiers A. Normand
Le Havre
- / -
- / -
- / 400
- / 800
Forges et chantiers de la Méditerranée
Le Havre
- / -
- / 2 155 + 320 (D)
- / 4 455
105 (D) /
215 (D)
Chantiers de la Seine maritime
Le Trait
- / -
- / 1 000 (D)
+ 1 chaland citerne
- / 4 700
1 000 (D) / + 6 700
+ 1000 (D)
+ 3 chalands citernes
Chantiers de Normandie
Grand Quevilly
- / 1 800
- / 5 000
- / 2 800
- / 10 000
Ateliers/chantiers de France
Blainville sur Orne
- / -
- / -
- / 800
1 240 / 6 200
Ateliers/chantiers de Penhoet
Saint-Nazaire
- / -
+ 7 gros pontons
/ 7 300
+ 7 gros pontons
- / -
14 600 /
+ 38 300
+ 18 000 (D)
Ateliers/chantiers
de la Loire
Saint-Nazaire
- / -
+ 2 docks + 5 pontons / + 2 docks
+ 5 pontons
1 400 (D) /
1 400 (D)
- / 49 000
Chantiers Dubigeon
Nantes
- / -
250 / 250
- / -
1 380 /
6 900 + 1 000 (D)
Ateliers/chantiers de Bretagne - Nantes
- / -
1 135 + 1 010 (D) /
3 400 + 1 010 (D)
- / 3 070
3 265 / 3 000
Ateliers/chantiers
de la Loire - Nantes
- / -
155 /
540 + 1 010 (D)
- / 700
1 920 + 1 010 (D)
/ 3 455
Forges et chantiers de la Gironde - Bordeaux
- / 1 700 (D)
-/ 1 770 (D)
- / 700 (D)
- /
3 070
Ensemble des
chantiers
- / 1 800
+ 1 770 (D)
1 540 + 1 010 (D)
+ 7 gros pontons
+ 2 docks + 5 pontons /
18 645 + 5 110 (D)
+ 7 gros pontons
+ 2 docks + 5 pontons
+ 1 400 (D) /
26 925 + 2 100 (D)
22 405
+ 2 115 (D) /
147 425
+ 20 215
+ 3 chalands citernes
BATIMENTS COMMANDES PAR LE MINISTERE ALLEMAND DES COMMUNICATIONS (REICHSVERKEHRMINISTERIUM) DANS LES CHANTIERS DE LA ZONE OCCUPEE
|
Nom ou désignation du bâtiment |
Chantier constructeur / repère |
Situation fin 1942 |
Situation ultérieure vis-à-vis du pavillon allemand |
| 1. 3
Cargos de 11 000 t (p.e.l)
II III IV |
Ateliers et chantiers de la Loire Saint-Nazaire / 337 Ateliers et chantiers de Penhoet Saint-Nazaire / J11 Idem / K11 |
Non lancé Non lancé Non lancé |
Encore sur cale comme Etappen V-Schiff lors de la reddition de la poche de Saint-Nazaire Idem Idem |
|
|||
| 2. 3
Cargos de 9 300 t (p.e.l)
Brage Praunheim - |
Ateliers et chantiers de la Loire Saint-Nazaire / 339 Idem / 3.. Idem / 3.. |
non lancé
Idem
Idem |
Inachevé à flot lors de la reddition de la poche de Saint-Nazaire Encore sur cale lors de la reddition de la poche de Saint-Nazaire Idem |
|
|||
|
Ateliers et chantiers de Penhoet Saint-Nazaire / Y10 Idem / Z10 |
Lancé 26.08. 1942
Lancé 29.09.1942 |
Sabordé inachevé en Loire en août 1944
Idem |
|
|||
BATIMENTS ET ENGINS PORTUAIRES COMMANDES PAR LA KRIEGSMARINE AUX CHANTIERS DE LA ZONE OCCUPEE
|
Nom ou désignation du bâtiment |
Chantier constructeur / repère |
Situation fin 1942 |
Situation ultérieure vis-à-vis du pavillon allemand |
| 1. 5
chalutiers
1.1 3 chalutiers de 65 m type Alfred V715 V716 V717 |
Ateliers et chantiers de Bretagne Nantes / chalutier n° 1 Idem / chalutier n° 2 Idem / chalutier n° 3 |
Lancé juillet 41 Lancé janvier 42 Lancé mars 1942 |
En service 7e Vp. flottille, A-Gruppe 1943 Idem Idem |
|
1.2 1 chalutier de 35 m type Le Cid V1424 ---> UJ 1424 |
Chantiers Dubigeon Nantes |
Lancé avril 1941 |
En service 14e UJ flottille, B-Gruppe 1942 |
|
1.3 1 chalutier de 29 m type Banderole V1425 ---> UJ 1425 |
Ateliers et chantiers de la Loire Nantes |
Lancé juin 1941 |
En service 14e UJ flottille, B-Gruppe 1942 |
|
|||
|
2. 4 pétroliers de 2 500 t (p.e.l) type Léon Martin (tanker) Nehrung Usedom Butjadingen Haff |
Chantiers de Normandie - Grand Quevilly / T10 Idem / S10 Idem / U10 Idem / V10 |
Non lancé Non lancé Non lancé Non lancé |
Coulé dans le port de Rouen en 1944 Coulé en Seine, à Sahurs, inachevé, en 1944 Saboté sur cale en 1944 Idem |
|
|||
|
3. 3 transports de 1 150 t (p.e.l) (Stuckgutfahrzuge Dustenrnbrook Schulensee Kronshagen |
Chantiers de la Seine maritime le Trait/T111 Idem / 112 Idem / 113 |
Non lancé Non lancé Non lancé |
Encore sur cale en 1944 Idem Idem |
|
4. 10 Citernes à huile de graissage de 600 t (p.e.l) (Schmierolfahrzeuge) Hansa II III IV V VI VII VIII IX X |
Ateliers et chantiers de France Blainville sur Orne / citerne N° 1 Idem / citerne N° 2 Idem / citerne N° 3 Idem / citerne N° 4 Idem / citerne N° 5 Idem / citerne N° 6 Ateliers et chantiers de France Blainville sur Orne / citerne N° 7 Idem / citerne N° 8 Idem / citerne N° 9 Idem / citerne N° 10 |
Lancée décembre 42 Lancée décembre 42 Non lancée Non lancée Non lancée Non lancée Non lancée Non lancée Non lancée Non lancée |
En essais à Caen lors de la prise de la ville le 09.07.1944 prise de guerre britannique En achèvement à flot lors de la prise de Caen le 09.07.44, prise de guerre britannique Idem Idem Encore sur cale lors de la prise de Caen le 09.07.44, prise de guerre britannique Idem Encore sur cale lors de la prise de Caen le 09.07.44, prise de guerre britannique Idem Idem Idem |
BATIMENTS ET ENGINS PORTUAIRES COMMANDES PAR LA KRIEGSMARINE AUX CHANTIERS DE LA ZONE OCCUPEE (suite 1)
|
Nom ou désignation du bâtiment |
Chantier constructeur / repère |
Situation fin 1942 |
Situation ultérieure vis-à-vis du pavillon allemand |
|
5. 10 citernes à eaux de 600t (p.e.l) (Wasserfahrzeuge) Stordelsfjord Osterwick Water Mariensee Eidsvaag Marathon |
Chantiers Dubigeon Nantes / 693 Idem / 694 Idem / 695 Idem / 696 Idem / 697 Idem / 698 |
Lancée 16.04.42 Lancée 30.06.42 Non lancée Non lancée Non lancée Envoyée en Grèce en pièces détachées pour montage |
En service 1944 Stutzpunkt Nantes Sabordée en Loire en août 1944, non terminée Idem Idem Idem |
|
|||
|
6. Remorqueurs 6.1 6 remorqueurs de 2 000 ch type Buffle (Schlepper 2 000 ps) Bar Buffel (ou Gaur) Bulle Eber Ur Wisent |
Ateliers et chantiers de Bretagne Nantes / remorqueur N° 1 Idem / remorqueur N° 2 Idem / remorqueur N° 3 Idem / remorqueur N° 4 Idem / remorqueur N° 5 Idem / remorqueur N° 6 |
Lancé 30.07.42 Lancé 23.08.42 ? Non lancé Non lancé Non lancé Non lancé |
En service ou essais en 1944 Coulé dans le port de Nantes, inachevé, août 44 Idem Idem Encore sur cale en août 44 Idem |
|
6.2 14 remorqueurs de 1 000 ch type Actif Noms connus : Mittelhever Suder Hever Norder Piep Suder Piep Nesserland Wester Till Nordergrunde Pillkopen Tegeler Plate Scharhorn - - - - |
Ateliers et chantiers de la Loire Saint-Nazaire / 3.. Idem / 3.. Idem / 3.. Idem / 3.. Ateliers et chantiers de la Loire Nantes / 600 Idem / 601 Idem / 602 Idem / 603 Idem / 604 Idem / 605 Idem / 606 Idem / 607 Idem / 608 Idem / 609 |
Lancé 20.05.42 Lancé 20.05.42 Lancé 28.05.42 Lancé 28.05.42 Lancé avril 42 Lancé juin 42 Lancé août 42 Lancé juillet 42 Lancé novembre 42 Non lancé Non lancé Non lancé Non lancé Non lancé |
Mittelhever livré 17.12.42, en service km Werft Brest Suder Hever livré 19.12.43, en service KM Royan Norder Piep livré 17.05.43, km Nantes Suder Piep livré 19.05.43, km Werft Wilhemshaven Nesserland livré 16.07.43, en service Mast Emden Wester Till livré 06.09.43 Nordergrunde livré 03.12.43 Pillkopen livré 14.03.44 Tegeler Plate livré 07.04.44 Scharhorn livré 12.05.44 1 construit à Saint-Nazaire en achèvement à Nantes en août 44 |
SITUATION DES BATIMENTS DE COMBAT OU DE HAUTE MER EN CONSTRUCTION OU EN COMMANDE
POUR LA MARINE MILITAIRE FRANÇAISE DANS LES ARSENAUX ET GRANDS CHANTIERS DE LA ZONE OCCUPEE
Tonnages (tw) donnés en déplacements standards (tonnes) = déplacements Washington pour les bâtiments de surface
|
Type de bâtiments, |
Tonnage en |
Constructions |
Constructions poursuivies pour compte allemand |
Constructions |
|||
|
nombres () en construction ou en commande en juillet 1940 |
construction en juillet 1940 (tw) |
abandonnées ou interrompues (+) (tw) |
Avant l’accord du 16.09.1941 (tw) |
Après l’accord du 16.09.1941 (tw) |
Livrées, terminées, à la marine allemande (tw) |
terminées pour compte français après 1945 (tw) |
|
|
Bâtiments de ligne (2) |
70 000 | 70 000 |
- |
- |
- |
- |
|
|
Porte-avions (2) |
36 000 | 36 000 |
- |
- |
- |
- |
|
|
Croiseurs (3) |
24 000 |
16 000 + 8 000 |
- |
- |
- |
8 000 | |
|
Contre-torpilleurs (4) |
11 536 | 11 536 |
- |
- |
- |
- |
|
|
Sous-marins de 1re classe (5) |
8 025 | 8 025 |
- |
- |
- |
- |
|
|
Sous-marins de 2e classe (23) |
18 215 |
14 490 + 805 |
3 220 | 2 415 | 805 | 3 220 | |
|
Torpilleurs de 1 772 tw (2) |
3 544 |
- |
3 544 | 1 772 (a) |
- |
- |
|
|
Torpilleurs de 1 010 tw (12) |
12 120 | 6 060 | 6 060 | 6 060 |
- |
- |
|
|
Ravitailleurs d’aviation (4) |
5 488 |
- |
5 488 | 5 488 | 5 488 (b) |
- |
|
|
Avisos-dragueurs de 647 tw (11) |
7 117 | + 1 941 | (1 294) (c) | (1 294) (c) |
- |
1 941 (d) | |
|
Corvettes de 965 tw (6) |
5 790 | 1 930 | 3 860 | 3 860 | 2 895 |
- |
|
|
Chasseurs de sous-marins de 107 tw (coque acier) (5) |
535 |
- |
535 | 535 | 535 (e) |
- |
|
|
126 tw (coque bois) (5) |
630 | 252 | 378 | 378 | 378 (f) |
- |
|
|
Vedettes lance-torpilles 28 tw (2) |
56 |
- |
56 | 56 | 56 (g) |
- |
|
|
Pétroliers de 8 600 tw (4) |
34 400 | 17 200 | 17 200 | 17 200 |
- |
17 200 | |
|
Pétroliers de 4 200 tw (3) |
12 600 |
- |
12 600 | 4 200 | 4 200 (h) | 8 400 | |
|
Tonnages totaux |
250 356 | 129 239 |
52 941 + 1 294 |
41 964 + 1 294 |
14 357 | 38 761 | |
|
Nombre total de bâtiments dont bâtiments de combat |
93
86 |
50
48 |
35 + 2 30 + 2 |
31 + 2 28 + 2 |
19
18 |
12
8 |
|
|
Pétroliers |
7 | 2 | 5 | 3 | 1 | 4 | |
}
Tonnage poursuivi pour compte allemand } Demandes antérieures à l’accord du 16.09.1941 : 21,7 %
Tonnage en construction ou en commande } Poursuite après l’accord du 16.09.1941 : 17,3 %
}
Tonnage livré à la marine allemande } 5,7 %
Tonnage en construction ou en commande }
NOTA : (a) Construction du bâtiment poursuivie après 1945, pour lancement, mais non achevée.
(b) 2 bâtiments (2 744 tw)) ont été récupérés en 1945 et aménagés en bâtiments hydrographiques
(c) Ces 2 bâtiments en construction à l’arsenal de Lorient n’étaient pas inclus dans les accords du 16.09.1941, leur destination finale serait
demeurée incertaine.
(d) La construction d’un quatrième bâtiment, portant le tonnage à 2 588 tw, a été reprise après 1945, mais non achevée.
(e) 2 bâtiments (214 tw) ont été récupérés en 1945 .
(f) 1 bâtiment (126 tw) a été récupéré en 1946 mais condamné sans avoir été remis en service.
(g) 1 bâtiment (28 tw) a été récupéré en 1945.
(h) Ce bâtiment a été récupéré en 1945.
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Notes:
avec le concours de François Bréchat. Au total furent achevés : 3 escorteurs, 3 dragueurs, 2 chasseurs sur 28, 1 cargo sur 18, 26 navires de servitude sur 137, 2 remorqueurs-dragueurs.
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